去年年底在甘肅750kV永白線進(jìn)行900mm2截面導(dǎo)線展放試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線層間有松動(dòng)現(xiàn)象,，由于導(dǎo)線線軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)在尾車軸上跳動(dòng),，導(dǎo)致導(dǎo)線層間相互躥動(dòng),，嚴(yán)重時(shí)必須停車處理，不僅降低放線的效率,，而且會(huì)對導(dǎo)線的表面產(chǎn)生損傷,。究其原因，是因?yàn)槟戏降貐^(qū)一般天氣潮濕,，木制導(dǎo)線線軸會(huì)受潮變形,，而線軸在運(yùn)輸?shù)奖狈胶竽景灞伙L(fēng)干恢復(fù)原狀,，導(dǎo)致原本纏繞緊密的導(dǎo)線出現(xiàn)層間松動(dòng)現(xiàn)象，加上大截面導(dǎo)向線軸本身的尺寸比普通線軸大,，由變形造成的影響更加明顯,。另外，木制導(dǎo)線軸無法回收利用,，并且對大截面導(dǎo)線的保護(hù)不夠,。因此，**電網(wǎng)決定立項(xiàng)開發(fā)可回收的全鋼式導(dǎo)線線軸,，由中國電力科學(xué)院承擔(dān)此項(xiàng)目,。經(jīng)過緊張的設(shè)計(jì)、制作,，4月中旬,，一軸導(dǎo)線和一個(gè)空線軸從青島漢纜運(yùn)抵北京送變電公司，三個(gè)空線軸從江蘇運(yùn)抵北京送變電公司,。北京送變電公司專門為本次試驗(yàn)改造了導(dǎo)線尾車,、尾車軸、卷線馬達(dá)等相關(guān)零部件,，而且緊急抽調(diào)了兩臺(tái)牽張一體機(jī)配合完成本次試驗(yàn),。

本次試驗(yàn)的過程是空線軸裝到尾車上以后，先測量其筒體圓跳,、側(cè)板內(nèi)側(cè)面圓跳,、側(cè)板圓跳等技術(shù)數(shù)據(jù)，然后按照正常放線施工程序?qū)?dǎo)線放出,，再次測量相關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù),，接著對導(dǎo)線軸進(jìn)行拆卸、再組裝,，**后裝到尾車上再次觀察,、測量其相關(guān)的數(shù)據(jù)，檢驗(yàn)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和檢測其相關(guān)的變形量范圍,。

本次試驗(yàn)張力機(jī)的張力為5kN,，其尾車馬達(dá)的工作壓力為110bar，牽引機(jī)的牽引力為13kN,，放線速度維持在4.4km/h左右,。

通過試驗(yàn)未發(fā)現(xiàn)線軸出現(xiàn)重大變形，在試驗(yàn)過程中得出如下幾點(diǎn)體會(huì)：1,、內(nèi)筒由3片組成的線軸比4片的易拆裝,；2、內(nèi)筒片與片之間聯(lián)結(jié)螺栓的直徑應(yīng)加大,、數(shù)量應(yīng)減少,，方便拆裝,；3、兩側(cè)板之間有連桿的線軸不容易裝配,，側(cè)板直接用螺栓固定在內(nèi)筒上的線軸比較容易裝配,；4、在線軸側(cè)板內(nèi)側(cè),、內(nèi)筒外側(cè)粘貼膠皮可增加對導(dǎo)線的保護(hù),。